В кoнцe 2011 гoдa КГГA зaпустилa стoличную кoльцeвую элeктричку с 15-ю стaнциями. Этoт внешность трaнспoртa дoлжeн рaзгрузить метро от наплыва людей в минута пик. Через год тогдашний глава «Юго-Западной железной дороги» Алёка Кривопишин запатентовал электричку.
А после перехода на работу в Киевскую городскую госадминистрацию начал зашибать выплаты от «Киевпастранса» за свой патент, пишет Bihus.info.
В патенте замечено, что «движнгтн поездов осуществляется последовательно по крайней мере согласно одной из магистральных путей, расположенных в черте города, из-за установленный на ней по меньшей мере один индикаторный перевод», что в простой формулировке звучит как «электричка движется по мнению кольцевому маршруту».
«Кривопишин запатентовал движение электрички сообразно кругу как полезную модель. Согласно законодательству, такой фигура патента не проверяют на оригинальность, а просто регистрируют документы получи и распишись него: «Эти заявки выдают под ответственность заявителя, а заявщик уже проверяет известный уровень техники и сообщает нам, сие уже, или, возможно, он нам может что-в таком случае не сказать или не найти. Мы верим ему возьми слово», – пояснил процедуру выдачи патента заместитель начальника отдела экспертизы ГП «Укрпатент «Храбрый Суховей.
В 2015 году после ряда коррупционных скандалов Алексий Кривопишин потерял должность на железной дороге, а в феврале 2016-го городской голова Киева Виталий Кличко назначил его своим советником.
Сейчас в 2017-м коммунальное предприятие «Киевпастранс» и Алексей Кривопишин заключили пакт на исключительное использование патента, по которому Кривопишин получает 251 тысячы гривен в годочек. Сам патент действителен до 2022-го года.
В области словам главного специалиста транспортного департамента КГГА Виктора Петрука, актив недействителен, так как аналогов электрички по всему миру счет потерян.
В конце 80-х годов, например, в Париже насчитывалось паче 950 километров внутренних железнодорожных путей. Была железная внутренняя в Киеве, в Москве и в других городах, – отметил Петрук.
Вопреки на это, «Киевпастранс» даже не попытался не заплатить советнику мэра, проигнорировав возможность обжаловать патент в «Укрпатенте» иль суде.
Кроме того, что электричка не является новацией, возлюбленная приносит городу ущерб на более 7 миллионов гривен ежемесячно. Средь причин – удаленность станций от центра и крупных жилых массивов, объясняет Петрук.
Чему нечего удивляться заводить ее на Троещину. Это единственный крупный обитаемый массив города, который не имеет удовлетворительного транспортного обеспечения и надо бы делать остановочные узлы в пределах административного делового ядра. Стоило бы строить Протасов яр и пересадочную станцию на Лыбидской, – считает эрудит.
Чтобы увеличить пассажиропоток электрички, КГГА планирует врубить транспортный проект «Трамтрейн» – трамвай, который бы сочетался с электричкой и заезжал в крупные жилые массивы. Зато аттестат на эту идею уже зарегистрирован в июне 2017 возраст тем же Алексеем Кривопишиным.
Полный выпуск программы «Наши казна» смотрите здесь.