Кaк влaсти плaнируют сдeлaть движeниe бeзoпaснee и чтo вaжнo знaть вoдитeлям

Вскoрe крoмe «лeжaчиx пoлицeйскиx» и oстрoвкoв бeзoпaснoсти притoрмaживaть вoдитeлeй будут aнтикaрмaны, бoрдюрныe рaсширeния, чoкeры и рaздeлитeльныe пoлoсы.

Пoслe мaсштaбнoй aвaрии в Xaрькoвe, гдe aрaбский «гoнщик» буквaльнo смeл пeшexoдoв с oстрoвкa бeзoпaснoсти, у oбщeствeннoсти oбъeктивнo вoзниклo мнoжeствo вoпрoсoв к цeлeсooбрaзнoсти и, глaвнoe, нaдeжнoсти тaкиx элeмeнтoв дoрoги. Тeм бoлee чтo с кaждым днeм в Укрaинe будeт пoявляться всe бoльшe нeтрaдициoнныx ради нaс дoрoжныx кoнструкций.

Oстрoвки (бeз)oпaснoсти

Oстрoвки бeзoпaснoсти мaссoвo устaнaвливaют нa укрaинскиx дoрoгax ужe втoрoй гoд. Нe стaлa исключeниeм и стoлицa, идеже за последние полгода появилось 27 таких конструкций. Новопожалованный их обустроили получи проспекте Гонгадзе, улицах Милославской, Сержа Лифаря, Демеевской, Вербицкого, Вышгородской. (как) будто говорят в департаменте транспортной инфраструктуры КГГА, такие островки устанавливаются большею частью возле учебных заведений, с тем чтобы обеспечить безопасность детей. В ведь же время недавняя лихо в Харькове, где мухе водитель на Volkswagen вылетел получай островок безопасности и сбил трех пешеходов, демонстрирует, словно они могут строить ложное ощущение безопасности, коли спроектированы ненадежно.

А именно, как говорит «Вестям» транспортный специалист Александр Кава, в случае с харьковским Происшествие серьезных травм пешеходов не запрещается было бы избежать, в случае если бы на островке опричь бордюров были установлены и специальные защитные столбики неужели болларды. Но правитель Государственного дорожного научно-исследовательского института им. М. П. Шульгина (ГП «ГосдорНИИ») Артем Безуглый сказал «Вестям», какими судьбами они не обязательны: «До сей поры требования к островкам безопасности прописаны в ГСН. Любая проектная документы проходит экспертизу получай предмет соответствия нормам безопасности. Толково в документах не отмечено, должны ли красоваться специальные столбики бери островках безопасности аль нет«.

Архитектор проектной компании Urban Consulting Group Ася Сенив считает, отчего на проблему считаться с чем смотреть шире. «Пусть будет так, простые граждане, смотря на эту ситуацию, получи и распишись островок, которые безграмотный оправдал ожидания, могут задуматьс, что проблема в нем. Однако проблема лежит в самой улице. Позднее пешеходного перехода разом же находится перег, а за остановкой стоят припаркованные автомобили. И целое автомобили, которые двигаются в упор, вынуждены смещаться в левую сторону. Разберем ситуацию подробнее: (железный виновника ДТП двигался в области крайней левой полосе, с которой перевал разрешен только незаконно. Но вместо того так чтоб притормозить и повернуть, дьявол решил ехать стоймя, что привело к Происшествие. После аварии симпатия говорил, что его подрезала Jetta. И сие вполне может (пре)бывать так.  Проблема наших больших проспектов заключается в часть, что они фиктивно называются 4- тож 6-полосными, но в реальности крайняя изнаночная полоса запаркована. И автомобили вынуждены гус перестраиваться из полосы в полосу. И вот то-то и оно этот факт в харьковской ситуации стал решающим«, — объяснил «Вестям» Сенив.

Помешать лихача

Тем временем мнения водителей по поводу новшеств дорожной инфраструктуры разделились. Одни ходят слухи, что такие сооружения привлекают заинтересованность на опасных участках дороги, прочие же, наоборот, в категорической форме против, аргументируя свою позицию тем, почему такие сооружения срезают дробь проезжей части. «Сии островки выходят держи проезжую часть. И когда-никогда водитель едет в крайней левой полосе, ведь ему приходится переустраиваться. И машины часто выскакивают в прилежащий ряд«, — говорит «Вестям» центровой таксист Валентин Губарев.

К слову, в Шатер можно встретить десятки видеозаписей, возьми которых запечатлены моменты частичных разве даже полных наездов автомобилей получай подобные сооружения. В так же время, ровно говорит «Вестям» председатель компании по транспортному моделированию «А+С Помаранчевая республика» Дмитрий Беспалов, кончено эти неудобства водителям создаются специально, а среди главных функций таких островков, опричь защиты пешеходов, — благорастворение воздухов. Ant. трафика.

«Грубо говоря, уварка скорости на определенных узлах с целью безлюдный (=малолюдный) допустить серьезных Происшествие. Причем там никак не только водителю спираль создается, то наворачивать немного приходится переложить руль, что мало-: неграмотный дает возможности ездить с большой скоростью, да еще и сужаются полосы с 3 вплоть до 2,75 м. Это просвет полос примерно такая но, как на Северном мосту. Рано ли полосы узкие, водители чувствуют черт-те какой дискомфорт и сбрасывают прыть. Все это предусмотренные планы«, — сказал «Вестям» Беспалов.

Единственное, что-что можно посоветовать водителям, словно говорят эксперты, — сие привыкнуть и соблюдать скорый режим. «Островков безопасности далеко не было в наших традициях проектирования дорог. Какие-так были, но они ничуть не похожи сверху те, которые неотлагательно заложены в ГСТУ. Благодаря) (этого ночных лихачей в на первом месте время такие островки безопасности могут стараться поймать достаточно жестко«, — пояснил «Вестям» Беспалов. 

Согласно его словам, нате первых порах мера ДТП из-после этих островков в теории может увеличиться. «Винница — Вотан из самых прогрессивных городов в плане внедрения средств успокоения трафика. Тамо такие островки начали монтировать очень активно, и городское управление регулярно рапортует о Происшествие, когда водители держи них налетают. Опять-таки они, как капканы, ловят водителей, которые к ним невыгодный привыкли. Но, с видоизмененный стороны, нанося великоватый урон автомобилю, они могут зарезервировать человеческую жизнь. По какой причине намного важнее«, — говорит «Вестям» Беспалов.  Около этом, как отмечает Безуглый, об эту пору все дороги проектируются исходя с скоростного ограничения в 50 км/пора.

Чокеры и антикарманы

Разнообразных сооружений, направленных получи и распишись успокоение трафика, получай украинских дорогах в ближайшее времена будет еще преимущественно. С 1 ноября в Украине вступили в силу изменения в словник стандартных средств.

«После недавнего времени существовало только лишь одно средство успокоения движения — беспричинно называемый лежачий ярыжка. Все прочие сложившиеся мировые практики инженеры-проектанты применяли всего лишь на свой опаска и риск«, — говорят в «Укравтодоре».

Измененные стандарты позволят определять разделительные островки иначе полосы, бордюрные расширения, чокеры и островки безопасности. Они проектируются присутствие ремонте или модернизации существующих дорог и улиц, а равным образом при строительстве и реконструкции.

Присутствие этом, как говорит Беспалов, Хохляндия в этом плане находится в самом начале пути. «У нас всего начали делать карманы получай остановках общественного транспорта, слабо транспорт заезжает ровно будто бы в дорога, а в Европе уже делают антикарманы — рано или поздно тротуар выступает нате проезжую часть и создает платформу ради посадки. Кроме того, наши дороги стократно спроектированы таким образом, чего трамвай останавливается посередь проезжей части, а водителям, пусть не наехать нате пешеходов, нужно поселяться. В Германии и Австрии но к этому вопросу подошли до-другому — над проезжей не полностью создается приподнятая дебаркадер и ставится светофор. А ещё один популярный проход — чокеры. Это растяжение тротуара на перекрестке, в отдельных случаях тротуар выступает держи дорогу. Это делается на того, чтобы освободить расстояние, которое пехотинец идет по проезжей части. Целое это в Европе дупелину распространено. Они поуже много где снижают быстрота движения до 30 км/полоса. Причем делают сие инженерными средствами. Так есть сама инфраструктура маловыгодный позволяет ехать 30–50 км/пора«, — сказал «Вестям» Беспалов.

Рядом этом эксперт отмечает, который крайне важно не нарушать все нормативы. «Любое эти мероприятия безмерно актуальны и важны. Хотя если такие сооружения воздвигать неправильно, то сие может доставить ахти большие проблемы. Во, мы почему-ведь очень часто забываем о дренаже воды. И двадцать (десять такие сооружения становятся преградой чтобы эффективного отвода дождевых вод. Помните, наравне под Евро-2012 начали повсеместно умалять бордюры? Теперь вслед за тем все время в ситничек стоят лужи. Посему мероприятия, конечно, классные, да и строить такие объекты нужно согласно всем правилам«, — говорит «Вестям» Беспалов.

• Суррогатный интеллект против водителей. Ровно будут ловить следовать нарушения