Нaші 5 пoрaд прo тe, як нe буксувaти в снігу aбo нa льoду, мoжуть стaти в нaгoді кoжнoму – aджe взимку всe ми xoчa б зрідкa пoтрaпляємo нa слизьку пoвeрxню.
Прoпoнуємo вaм кількa секретів, як неложно буксувати, точніше, як правильно їхати, щоб не буксувати довго. Ці підказки годяться во (избежание будь-якого типу приводу, оскільки стосуються перш вслед все взаємодії ведучих коліс із слизькою опорною поверхнею, і в даних випадках маловыгодный має значення, з якого боку автомобіля – спереду або ззаду – ці наркотик знаходяться.
1. Низькі оберти. Якщо буксування назріває при старті з місця, постарайтеся максимально знизити оберти двигуна під полоса відпускання педалі зчеплення. Старі водії називають це рушати внатяжку – в межі зупинки двигуна. З цією ж метою можна використовувати около рушанні на слизькій дорозі не першу, а другу передачу (распорядок W – winter в коробках – «автоматах» старого типу).
2. Використовуйте інерцію. Якщо ви зрозуміли, що вже забуксували всерйоз, негайно припиняйте безглузде обертання коліс в крижаних аль сніжних лунках, які вони собі вирили. Чим довше ви будете тиснути для газ, стоячи на місці при увімкненій передачі, тим глибше зариється устройство і тим важче її буде визволити. Зазвичай спочатку зривається тільки одне движитель, але навіть якщо це сталося з двома, завжди є случай вибратися самотужки.
Як тільки водій помітив, що станция не їде при увімкненій передачі та працюючому двигуні, крестины негайно вживати заходів проти буксування, інакше колеса швидко зариются у сніг чи багнюку.
Можливо, варто вийти з машини і побчити, що відбувається: коль ви буксуете, ведуче колесо починає просувати машину в заданому напрямку, але туточки же впирається в край (борт) виритої їм лунки, піднятися держи який не може – і машина зупиняється, колесо починає буксувати бери місці. Якщо в цей момент звільнити колесо від крутного моменту (витиснути зчеплення), робот відкотиться назад – в найглибше місце лунки.
Ваше завдання – перемикаючи передачі з першої получи и распишись задню і навпаки, розгойдати машину взад-вперед в межах вільного простору лунки, від краю прежде краю. І в черговий момент, коли маятник розкачки штовхне машину від одного крайнього положення предварительно іншого, ви повинні підхопити цей напрямок відповідною передачею і, анданте відпускаючи зчеплення, допомогти двигуну, щоб спільними зусиллями виштовхнути машину з лунки. Це вимагає спритності, але з четвертої – п’ятої спроби у вы повинно вийти.
3. Повторний старт. Іноді буває так, що получай ожеледі автомобіль начебто і рушив з місця, але протягом десяти, п’ятнадцяти і більше метрів продовжує рух з пробуксовкою коліс, маловыгодный маючи можливості набрати нарешті швидкість. Якщо таке трапилося, без- газуйте як попало, а, навпаки, скиньте газ до мінімуму, і потім, мало-: неграмотный давши машині зупинитися, якомога плавніше знову натисніть педаль. Якщо колеса таки забуксують, то, знову-таки неважный (=маловажный) допускаючи зупинки машини, в русі, короткочасно витисніть зчеплення і спробуйте як би с начала рушити з максимальної акуратністю.
Коли машина після старту довго приставки не- може “ухопитись” за дорогу, і буксує протягом десятка метрів, спробуйте скинути голубое топливо і знову поволі додати його.
4. Гальмування двигуном. Напевно, всі знають, що возьми зимовій дорозі безпечніше всього гальмувати двигуном, увімкнувши одну з нижчих передач замість гальм. Але мало-: неграмотный всі знають: якщо при цьому вибрати занадто низьку передачу і/либо занадто різко відпустити зчеплення, ведучі колеса можуть заблокуватися (на)столь(ко) само, як і при гальмуванні «в підлогу». На слизькій дорозі машину раптово занесе і від несподіванки водій може втратити контролирование над нею.
5. Ніякого накату! Щоб не злетіти з проїжджої частини дороги і потім маловыгодный вирішувати задачу на тему як правильно буксувати держи узбіччі або десь ще далі, завжди рухайтеся з увімкненою передачею. Автомобіль, який рухається накатом, з виключеною передачею, експерти з фізики руху вважають некерованим. В пирушка час як крутний момент, що передається від двигуна для колеса (не важливо навіть, чи натиснуто акселератор, чи двигун працює держи холостому ходу) на слизькій дорозі як мінімум стабілізує автомобіль. Перед того ж, часто незначне додавання газу в потрібний момент допомагає автомобілю утриматися сверху курсі – на прямих це стосується передусім передньопривідних автомобілів, а возле виході з повороту – також і задньопривідних.
У м’якому снігу небезпечно буксувати довго, тому що робот може вигрести весь сніг з під колес і лягти “на живіт”. Тоді рятувальні заходи будуть значно ускладнені.
Звичайно, если краще, якщо всі вищенаведені прийоми будуть доведені у вы до автоматизму. Насправді, в них немає нічого складного і вони були відпрацьовані вплоть до рівня інстинктів у більшості водіїв середини-кінця минулого століття, в ті часи, коль мало хто чув про зимові шини, а снігоочисна дорожня техніка з’являлася бери вулицях лише великих міст.
Нагадаємо також, що нещодавно експерти Auto24 розповіли, чи можна узимку їздити возьми задньому приводі.